1. Desmontamos totalmente la culata para comprobar su estado antes de realizar la G-performance.

2. Comprobamos base y comprobamos planitud. Está doblada 2,5 décimas.

3. Aparte del doblaje, la culata tiene una fisura muy fea en un puente hacia un asiento de escape. Descartamos esta culata para hacer el G-performance.

4. El cliente nos consigue otra culata. Lo primero comprobamos que la culata sea igual, comparándola con la fisurada.

5. Después de asegurarnos que es igual pasamos a la prueba de estanqueidad.

6. La culata está útil para ser optimizada. Esta operación también la volveremos a realizar una vez hecho el porteado de conductos.

11. Diferencia entre la válvula original y la válvula optimizada.

12. Muy importante la organización de las piezas en este tipo de preparaciones.

13. Vista de conducto en detalle.

14. Rectificado de base, fresado de asientos especial y pulido de cámaras de combustión.

15. Detalle de la tapa balancines con tratamiento anticalórico rojo, le da un toque muy deportivo.

16. G-performance Premium terminada. Esta culata ha pasado a ser una pieza única y muy valiosa.