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Gran clásico 4x4 japonés
Os presentamos la restauración completa de motor y culata del legendario motor 4D56T montado en un Mitsubishi Montero 2.5 TD 4x4 de 1991. El motor estaba sano pero presentaba desgastes en cilindros y cigüeñal, por lo que se ha procedido a su rectificado a sobre medida con pistones y cojinetes nuevos. La culata se ha reacondicionado en profundidad quedando en perfecto estado.
Os presentamos la restauración completa de motor y culata del legendario motor 4D56T montado en un Mitsubishi Montero 2.5 TD 4x4 de 1991. El motor estaba sano pero presentaba desgastes en cilindros y cigüeñal, por lo que se ha procedido a su rectificado a sobre medida con pistones y cojinetes nuevos. La culata se ha reacondicionado en profundidad quedando en perfecto estado.
A continuación os mostramos fotos del proceso de restauración, espero os gusten.
A continuación os mostramos fotos del proceso de restauración, espero os gusten.
Llegada de motor a nuestro taller. Desmontaje y primera limpieza.
2. Comprobación de medidas y estado de las piezas. Cilindros con desgaste habrá que rectificar y colocar pistones sobre medida.
3. Desmontaje de culata y comprobación. Esta culata se hizo no hace mucho.
4. Rectificado de cilindros en máquina.
5. Montaje de pistones y cojinetes de biela nuevos. Se comprueban tolerancias.
6. Haciendo las comprobaciones de medida en los alojamientos de bancada surge un problema, se queda sin tolerancia. Tenemos deformaciones en bancada.
7. Procedemos a mandrinar los alojamientos de bancada en el bloque motor, para poder montar el cigüeñal y sus cojinetes con la tolerancia que manda el fabricante.
8. Sacamos todos los tapones cámara de agua del bloque motor y preparamos nuevos.
9. Colocamos nuevos tapones aplicando sellante de contacto.
10. Montaje de pistones nuevos en bloque. Comprobación de altura de pistones.
11. Refrentado de pistones en máquina para ajustar la altura de pistones correcta. Muy importante para sacar el máximo rendimiento al motor.
12. Rectificado de base de culata en máquina. Anteriormente se ha comprobado a presión resultando útil.
13. Comprobación y rectificado de precámaras de combustión.
14. Comprobación y ajuste de piezas de la culata para su montaje. Detectamos que tiene algunos muelles de válvula en mal estado. Procedemos a su cambio.
15. Montaje de muelles y grupillas de válvulas con máquina hidráulica profesional.
16. Culata reacondicionada y lista para su montaje. Muy importante montar retenes de válvula nuevos.
17. Bloque motor y culata restaurados. Además con esta restauración estamos contribuyendo al cuidado del medio ambiente de dos formas, primero con esta reparación el motor será mucho más eficiente y contaminará mucho menos y segunda, al reparar su propio motor utilizamos mucho menor gasto de materias primas y energía.
¿Tienes un 4x4 clásico y quieres restaurar su motor?, estaremos encantados de poder ayudarte. Pídenos presupuesto sin compromiso.
¿Tienes un 4x4 clásico y quieres restaurar su motor?, estaremos encantados de poder ayudarte. Pídenos presupuesto sin compromiso.
INFORMACION DEL MODELO
INFORMACION DEL MODELO
El Mitsubishi Montero es un automóvil todoterreno producido por el fabricante japonés Mitsubishi Motors. Originalmente denominado Pajero (en japonés パジェロ, en referencia a Leopardus pajeros, un felino sudamericano conocido como gato pajero o de los pajonales), a partir de la tercera generación se le cambió el nombre a Montero en los países hispanoparlantes y Estados Unidos, debido a que "pajero" en español es un término vulgar que significa onanista. También corresponde al modelo Shogun en el Reino Unido. Su principal competidor es el Toyota Land Cruiser Prado.
Fue presentado oficialmente como prototipo en el Salón del Automóvil de Tokio de 1973. El modelo definitivo de primera generación se presentó en el mismo Salón, en su edición de 1981, saliendo al mercado en 1982.1
Posteriormente, han aparecido un total de cinco generaciones del vehículo, lanzadas en 1982, 1991, 1999 y 2006.
En su primera generación, fue el primer todoterreno japonés en incorporar suspensión delantera independiente y motor diésel con turbocompresor. La segunda y tercera generaciones fueron rediseños completos del vehículo con gran éxito en su rendimiento mecánico, todo un maestro del 4x4, demostrándolo por ser el vehículo que más Rally Dakar ha ganado. La cuarta generación fue principalmente un rediseño de la imagen, los sistemas de seguridad y el motor.
Asimismo, dado el reconocimiento de la marca, Mitsubishi Motors decidió aplicar también el nombre Montero Sport al modelo Mitsubishi Challenger.
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