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El clásico más popular en España
Restauración completa de bloque motor y culata con adaptación a gasolina sin plomo.
Restauración completa de bloque motor y culata con adaptación a gasolina sin plomo.
Aquí os presentamos una restauración que no podía faltar en esta sección, el SEAT 600. Se trata de una restauración completa de motor del año 1969, con adaptación de la culata para poder usar directamente gasolina sin plomo. Con esta restauración hemos conseguido recuperar su motor original, que es muy importante, dado su alto valor histórico y además que sea más respetuoso con el medio ambiente.
Aquí os presentamos una restauración que no podía faltar en esta sección, el SEAT 600. Se trata de una restauración completa de motor del año 1969, con adaptación de la culata para poder usar directamente gasolina sin plomo. Con esta restauración hemos conseguido recuperar su motor original, que es muy importante, dado su alto valor histórico y además que sea más respetuoso con el medio ambiente.
A continuación podréis ver en fotografías y vídeos reales de todo el proceso de restauración. Desde Rectificados Giromotor esperamos que os guste.
A continuación podréis ver en fotografías y vídeos reales de todo el proceso de restauración. Desde Rectificados Giromotor esperamos que os guste.
Motor totalmente desmontado. Se analizan todas las piezas observando que no tiene daños graves, solamente desgastes normales de funcionamiento.
2. Otra vista de las piezas de motor. Presentan un estado muy bueno para tener 50 años. 3. Vista de la culata en detalle.
3. Rectificando cilindros a sobre medida.
4. Mucho más modernos y de mayor calidad los nuevos pistones.
5. Bielas comprobadas para montaje de cojinetes y pistones nuevos.
6. Limpieza interior de cigüeñal para eliminar depósitos de aceite.
7. Rectificado de la base del bloque para quitar deformaciones.
8. Bielas con pistones y cojinetes nuevos.
9. Alineado de bielas para su correcto deslizamiento en el cilindro.
10. Cigüeñal montado en el bloque motor.
11. Vídeo en detalle del rectificado del cigüeñal.
12. Video en detalle del rectificado de cilindros en bloque.
13. Vídeo donde se muestra el proceso de "chaflanado" en los cilindros para poder insertar con mayor facilidad los pistones con sus segmentos.
14. Vídeo del proceso de "arrancamiento" de asientos de fundido para posteriormente poder insertar los nuevos asientos de válvula en acero.
15. Foto de la culata sin asientos de válvula.
16. Foto en detalle de la mecanización de los alojamientos de asientos.
17. Nuevos asientos de acero insertados, preparados para realizar el fresado.
18. Una gran mejora que se puede realizar en la culata, es adaptar retenes de guía modernos para conseguir un mejor control de aceite.
19. Foto en detalle de una guía mecanizada con su nuevo retén.
20. Culata adaptada para retenes de guía modernos.
21. Cambio de tapones cámara de agua de bloque. Muy importante en todas las restauraciones en profundidad.
22. Bloque motor antes y después de la restauración. Muy importante proteger bien la pieza con tratamiento anticálorico.
23. Vista de diferentes piezas del motor, revisadas y comprobadas.
24. Bomba de aceite, polea centrifuga cigüeñal, carcasas de retenes de cigüeñal, tornillos de culata, varillas balancines, kit distribución nuevo, etc.
25. Culata restaurada y adaptada para poder utilizar directamente gasolina sin plomo. También se le ha realizado una G-performance Basic.
26. Restauración de motor SEAT 600 terminada. Ha quedado impresionante y un placer realizarla.
INFORMACION SOBRE EL MODELO
INFORMACION SOBRE EL MODELO
El SEAT 600 es un automóvil de turismo del segmento A producido por el fabricante español SEAT entre los años 1957 y 1973. Se construyó bajo licencia de la Fiat sobre el original Fiat 600, diseñado por el italiano Dante Giacosa. El Fiat 600 original se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1955.
El SEAT 600 es un automóvil de turismo del segmento A producido por el fabricante español SEAT entre los años 1957 y 1973. Se construyó bajo licencia de la Fiat sobre el original Fiat 600, diseñado por el italiano Dante Giacosa. El Fiat 600 original se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1955.
En España primero se importaron algunas unidades del modelo italiano original, el Fiat 600, pero pronto la fábrica SEAT comenzó la producción propia sobre la base de este modelo, bajo acuerdo con la empresa italiana Fiat. Este modelo fue comprado principalmente por la clase media española, que no podía acceder a vehículos de mayores prestaciones. En 1957 se puso a la venta en España por el precio de aproximadamente 19000 € del año 2018 (65.000 pesetas de la época).
En España primero se importaron algunas unidades del modelo italiano original, el Fiat 600, pero pronto la fábrica SEAT comenzó la producción propia sobre la base de este modelo, bajo acuerdo con la empresa italiana Fiat. Este modelo fue comprado principalmente por la clase media española, que no podía acceder a vehículos de mayores prestaciones. En 1957 se puso a la venta en España por el precio de aproximadamente 19000 € del año 2018 (65.000 pesetas de la época).
El primer ejemplar salió de la factoría de la Zona Franca de Barcelona el 27 de junio de 1957, con el número de bastidor 100-106-400.001, que se dio de baja en Valencia en febrero de 1985. Sin embargo, este 600 no se matriculó hasta el 5 de diciembre de 1957, con la matrícula M-184.018. La primera unidad matriculada fue la del bastidor número 100.106-400.071, en la provincia de Barcelona el 8 de junio de 1957 con la matrícula B-141.141.
El primer ejemplar salió de la factoría de la Zona Franca de Barcelona el 27 de junio de 1957, con el número de bastidor 100-106-400.001, que se dio de baja en Valencia en febrero de 1985. Sin embargo, este 600 no se matriculó hasta el 5 de diciembre de 1957, con la matrícula M-184.018. La primera unidad matriculada fue la del bastidor número 100.106-400.071, en la provincia de Barcelona el 8 de junio de 1957 con la matrícula B-141.141.
Del 600 se fabricaron diversas versiones, conocidas como Normal, D, E y L Especial sin contar versiones como la comercial, la descapotable, la Formichetta, etc.
Del 600 se fabricaron diversas versiones, conocidas como Normal, D, E y L Especial sin contar versiones como la comercial, la descapotable, la Formichetta, etc.
El carrocero catalán Costa realizó un diseño con 30 cm más de batalla para dotarlo de cuatro puertas laterales, que se bautizó como SEAT 800. Tuvo relativo éxito y constituyó una aportación española a los diseños originales.
El carrocero catalán Costa realizó un diseño con 30 cm más de batalla para dotarlo de cuatro puertas laterales, que se bautizó como SEAT 800. Tuvo relativo éxito y constituyó una aportación española a los diseños originales.
La comercialización del SEAT 600 disminuyó paulatinamente, por la creciente competencia de modelos de otras marcas más atractivos al consumidor. Por ejemplo, el Renault 5, que llegó a superar las ventas del 600, con una estética más moderna y mejores sistemas de seguridad, se popularizó rápidamente en el mercado europeo. Sin olvidar la llegada del Seat 127, nuevo y flamante modelo de la marca, más moderno y más seguro, rivaliza directamente con el Renault 5.
La comercialización del SEAT 600 disminuyó paulatinamente, por la creciente competencia de modelos de otras marcas más atractivos al consumidor. Por ejemplo, el Renault 5, que llegó a superar las ventas del 600, con una estética más moderna y mejores sistemas de seguridad, se popularizó rápidamente en el mercado europeo. Sin olvidar la llegada del Seat 127, nuevo y flamante modelo de la marca, más moderno y más seguro, rivaliza directamente con el Renault 5.
Otro motivo para el cese de la producción fue que el pilar B del 600 era débil y estrecho, lo que dificultaba instalar correctamente los cinturones de seguridad, cuando se hicieron obligatorios en España.
Otro motivo para el cese de la producción fue que el pilar B del 600 era débil y estrecho, lo que dificultaba instalar correctamente los cinturones de seguridad, cuando se hicieron obligatorios en España.
A pesar de haber tenido varios rediseños, el 3 de agosto de 1973 finalizó la producción del SEAT 600. Los trabajadores de SEAT despidieron el último 600 con una pancarta que ponía: «Naciste príncipe y mueres rey». Hasta 1973 se fabricaron 799.419 unidades en la factoría de la Zona Franca de Barcelona, de las que en 2007 aún quedaban unas 10 000 en circulación.
A pesar de haber tenido varios rediseños, el 3 de agosto de 1973 finalizó la producción del SEAT 600. Los trabajadores de SEAT despidieron el último 600 con una pancarta que ponía: «Naciste príncipe y mueres rey». Hasta 1973 se fabricaron 799.419 unidades en la factoría de la Zona Franca de Barcelona, de las que en 2007 aún quedaban unas 10 000 en circulación.
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