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Una obra de arte de los años 50
Restauración completa de bloque motor y culatas de este fabuloso automovil de lujo de 1953 con motorización clásica americana V8. (Adaptación a uso de gasolina sin plomo)
Restauración completa de bloque motor y culatas de este fabuloso automovil de lujo de 1953 con motorización clásica americana V8. (Adaptación a uso de gasolina sin plomo)
Os presentamos una autentica maravilla de restauración del motor de uno de los mitos del automóvil norteamericano por excelencia, el Cadillac Fleetwood 75 de 1953. Es un modelo legendario de lujo en la década de los 50, dónde tuvo su mayor apogeo. Famoso en el mundo entero por ser el coche de Vito Corleone en la película El Padrino y también el modelo en color rosa que tenía el rey del rock, Elvis Presley.
Os presentamos una autentica maravilla de restauración del motor de uno de los mitos del automóvil norteamericano por excelencia, el Cadillac Fleetwood 75 de 1953. Es un modelo legendario de lujo en la década de los 50, dónde tuvo su mayor apogeo. Famoso en el mundo entero por ser el coche de Vito Corleone en la película El Padrino y también el modelo en color rosa que tenía el rey del rock, Elvis Presley.
El motor en cuestión a restaurar no tiene ninguna avería importante, pero su estado es malo debido a que el motor ha estado muchos años parado y en malas condiciones. Por ello vamos a tener mucho óxido en todas las piezas, sobre todo en cilindros y asientos de culata que están todos muy picados. La restauración va a ser un nuevo reto para Rectificados Giromotor, pero tener esta joya en nuestro taller es un sueño que no vamos a desaprovechar. Además vamos a realizar la adaptación para poder utilizar gasolina sin plomo directamente, sin tener que utilizar ningún aditivo, así contribuimos a la conservación del medio ambiente, haciendo este automóvil más sostenible y respetuoso con el medio ambiente. Todas las fotos de las piezas del motor son reales, sin ningún tipo de montaje.
El motor en cuestión a restaurar no tiene ninguna avería importante, pero su estado es malo debido a que el motor ha estado muchos años parado y en malas condiciones. Por ello vamos a tener mucho óxido en todas las piezas, sobre todo en cilindros y asientos de culata que están todos muy picados. La restauración va a ser un nuevo reto para Rectificados Giromotor, pero tener esta joya en nuestro taller es un sueño que no vamos a desaprovechar. Además vamos a realizar la adaptación para poder utilizar gasolina sin plomo directamente, sin tener que utilizar ningún aditivo, así contribuimos a la conservación del medio ambiente, haciendo este automóvil más sostenible y respetuoso con el medio ambiente. Todas las fotos de las piezas del motor son reales, sin ningún tipo de montaje.
Estado de las culatas a la llegada a nuestros talleres. Se puede observar la gran cantidad de óxido en las cámaras de combustión. Las válvulas no valen. Se colocarán nuevas para evitar posibles roturas.
2. Vista en detalle del cigüeñal montado en el bloque motor. Se aprecia algo de óxido y desgaste pero esta en buenas condiciones para su rectificación.
3. Vista de cilindros en bloque motor. Se observa mucho óxido pero se encuentran en medidas STD.
4. En esta vista lateral del bloque motor podemos apreciar el mal estado de los tapones del bloque. Habrá que sacarlos todos y colocarlos nuevos.
5. Pistones y bielas desmontados. Para poder desmontarlos ha habido que romper alguno, estaba totalmente soldado al cilindro por el óxido.
6. Lo primero una gran limpieza a todas las piezas del motor, para su posterior toma de medidas.
6 y 7. Bloque motor en la mandrinadora de cilindros para quitar todo el óxido. Aquí se aprecia la V abierta de este bloque y la dificultad para realizar esta operación sin la maquinaria adecuada.
8. Vídeo en detalle del proceso de mandrinado, una operación de alta precisión dónde hay que tener el máximo cuidado para conseguir una medida perfecta.
9 y 10. Detalle de la cantidad de óxido que tienen las culatas. Asientos de válvula totalmente destrozados por el paso del tiempo.
11. Vídeo donde se muestra el proceso de mecanizado de los alojamientos de los asientos de válvula, para posteriormente poder insertar los nuevos anillos de acero.
12. Detalle de los nuevos asientos de acero antes de su inserción en las nuevas cajas.
13. Culata con los nuevos asientos de acero insertados, listos para su fresado en máquina.
14. Asientos de acero insertados con más detalle.
15. Cojinetes biela y bancada de sobre medida, árbol de levas nuevo. 16. Válvulas, guías, semi conos y muelles nuevos.
17. Pistones, segmentos y bulones nuevos a sobre medida. Todo el repuesto traído directamente de U.S.A. por nuestro cliente, un especialista en Cadillac.
18. Vista en detalle de la limpieza de las bielas, fundamental en un motor de 70 años.
19. Bielas montadas con pistones y cojinetes nuevos. Comprobación de medidas antes de su montaje en el bloque.
20. Aplicando a los cilindros el bruñido final, muy importante para el correcto ajuste de los nuevos pistones.
21. Fresando los nuevos asientos de acero para colocar válvulas nuevas.
22. Rectificado de base de culata.
23. Rectificado de cigüeñal a sobre medida.
24. Mandrinado de alojamientos de casquillos árbol de levas en bloque motor.
25. Aplicación de tratamiento anticalórico al bloque motor y culatas, para proteger las piezas.
26. Montaje de cigüeñal con sus nuevos cojinetes de bancada.
27. Montaje de bielas y pistones en bloque motor. Comprobación de altura de pistones.
28. Culatas montadas con guías, válvulas, muelles y retenes nuevos.
29 y 30. Culatas reacondicionadas y adaptadas para gasolina sin plomo.
31. Bloque motor restaurado completamente. Con esta restauración hemos devuelto a la vida esta joya del automóvil y que sea más respetuoso con el medio ambiente. Una restauración difícil y larga pero que ha merecido mucho la pena.
INFORMACION DEL MODELO
INFORMACION DEL MODELO
El Cadillac Serie 70 (modelos 70 y 75) es una serie de automóviles de tamaño completo con motor V8 que fueron producidos por Cadillac desde la década de 1930 hasta la década de 1980. Reemplazó al 355E de 1935 como el automóvil principal de la compañía justo cuando se introdujo la Serie 60 , mucho menos costosa. Las Series 72 y 67 eran similares a las Series 75, pero las 72 y 67 se produjeron con una distancia entre ejes ligeramente más corta y más larga, respectivamente. La Serie 72 solo se produjo en 1940 y la Serie 67 solo se produjo en 1941 y 1942. Durante gran parte de la era de la posguerra , fue el Cadillac de primera línea y fue la oferta de limusina construida en fábrica de Cadillac.
La producción de la Serie 70 de distancia entre ejes corta cesó en 1938, pero reapareció brevemente como la relativamente cara Serie 70 Eldorado Brougham de techo rígido de 4 puertas de 1957 a 1958, mientras que la Serie 75 de distancia entre ejes larga hizo una aparición final en el año modelo 1987.
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