Renault 4 TL
Un icono de la marca Renault
Restauración completa de bloque motor y culata de Renault 4 TL de 1979 (adaptación a gasolina sin plomo).
Os traemos una nueva restauración completa de bloque motor, cigüeñal, equipo de motor, árbol de levas y culata de uno de los automóviles más famosos y populares que hayan existido: el Renault 4 TL del año 1979. Las restauraciones en este tipo de motores son un placer realizarlas porque las piezas son de muy buena calidad. Esta restauración es fiel a su motor de origen respetando su cilindrada original de 852cc. y además adaptamos la culata para que pueda usar gasolina sin plomo directamente, contribuyendo a que este coche sea más respetuoso con el medio ambiente.
Motor recién llegado a nuestras instalaciones para su restauración fiel a la original. Las piezas de motor se encuentran muy sanas y en perfecto estado para su rectificado.
2. Procedemos a desmontar equipo motor del bloque. Encontramos mucho sedimento en la cámara del agua del motor.
3. Vista del interior del bloque motor. Detalle del sedimento depositado en las paredes interiores del bloque motor debido a que el motor tiene más de 40 años. Los asientos de camisa se encuentran en perfecto estado, sólo necesitan una buena limpieza.
4. Pistón de diámetro 61,40mm visto en detalle, dónde se aprecia el gran deflector que tiene en la cabeza, caracteristico en esta cilindrada de 852cc.
5. Detalle de la cámara de agua interior del bloque descarbonillada y limpia de sedimentos. Se han limpiado los asientos de las camisas y ahora están preparados para el montaje de nuevas camisas.
6 y 7. Limpieza exterior de bloque y aplicación de tratamiento anticalórico en color negro origen.
8. Material nuevo que se va a colocar al motor. Equipo de motor a estrenar, cojinetes biela, bancada y axiales std y juego de juntas completo.
9. Montaje y comprobación de holguras de cojinetes de bancada. El cigüeñal está perfecto en sus medidas originales después de 40 años. Con un lapeado está listo para montar. Arbol de levas revisado.
10. Cigüeñal montado en el bloque con la presión correcta y comprobada la holgura axial. Gira con mucha suavidad en su línea de bancada.
11. Equipo de motor montado y ajustado en bloque motor.
12. Culata preparada para el cambio de asientos de válvula de acero, para poder repostar gasolina sin plomo.
13. Culata terminada y lista para la entrega.
14. Resto de piezas revisadas, carter, taqués, varillas, bomba de aceite,tornillos varios, etc.
15. Colector descarbonillado y revisado.
INFORMACION SOBRE EL MODELO
El Renault 4 (conocido popularmente como Cuatro ele, Cuatro latas, Renoleta, Chivoleta, R4, 4Lobbo, Katrca o Amigo Fiel en algunos países) es un utilitario producido por el fabricante francés Renault entre los años 1961 y 1993, y originalmente concebido para competir con el Citroën 2CV.
El Renault 4 conllevó la audacia de diseñar un vehículo con una filosofía diametralmente opuesta a la hasta entonces seguida por la firma francesa. Se trataba de un vehículo dotado de una mecánica pionera en Renault, con tracción delantera, suspensión a base de barras de torsión, y refrigeración por sistema de circuito cerrado con vaso de expansión. Todo ello comportaba un diseño de carácter estructural muy diferente al de los Renault 4CV y los Renault Dauphine que a la sazón imperaban en la marca. El equipo de diseño capitaneado por Robert Barthaud realizó un esfuerzo considerable para establecer un nuevo concepto de automóvil, apremiado además por la necesidad de alcanzar un ajustado precio de venta, dado el mercado al cual se destinaba. La solución tenía que superar al Citroën 2CV, cuyo éxito era notorio en aquellas fechas.
En 1961, el R4 abandonó la configuración de "todo atrás" de los Renault presentados en aquellos años, y adoptó la solución del Citroën 2CV. El R4 tenía un motor mayor con cuatro cilindros, que consumía poco más que el del 2CV, estaba montado en el frente y transmitía la potencia a las ruedas delanteras.
El 28 de agosto de 1961 fue presentado a la prensa francesa y apareció en el mercado con el Salón de Frankfurt. Con posterioridad, doscientos R4 blancos desfilaron delante la torre Eiffel. En marzo de 1964, se celebraron las 500.000 unidades. En febrero de 1966, el primer millón. En diciembre de 1977, cinco millones. En 1986, ya se habían fabricado unos siete millones y medio. Los últimos puntos de fabricación fueron Colombia (donde se fabricaba localmente, y ante la alta demanda se decide importar CKD yugoslavo para completar la producción) y Eslovenia, anteriormente parte de Yugoslavia
Tras finalizar la producción europea en Francia y España el R4 continuó su fabricación en la planta eslovena Revoz, en Novo Mesto, para surtir los mercados europeos, especialmente con la versión "Clan" que sería la última en fabricación hasta 1993, año en que el último R4 salía de dicha planta.
El modelo fue retirado del mercado por no ser rentable su modificación para cumplir la normativa anticontaminación Euro 1.
En total se fabricaron más de ocho millones de unidades en las diversas plantas mundiales donde llegó a producirse o ensamblarse.
Fotografías auténticas del modelo restaurado, cedidas muy amablemente por el propietario del coche. Muchas gracias por estas bellas fotos.
Vista delantera.
Vista trasera.
Una foto muy bonita del Renault 4 TL con su color original característico de la época.
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