1. Motor a la llegada a nuestro taller. El motor debe llegar sin carter y sin distribución. (sin aceite ni refrigerante)

2. Otra vista del motor. Nos disponemos a desmontar para comprobar medidas y estado de piezas.

3. Muy importante identificar correctamente el motor para que el recambio que se pida sea el correcto.

4. Biela fundida por falta de engrase. Esta avería a su vez ha provocado el gripaje del cigüeñal en los alojamientos de bancada en el bloque de motor.

5. Se pone una biela nueva y se comprueba el resto. Se colocan casquillos pie de biela nuevos y se montan pistones y cojinetes nuevos en bielas.

6. Se procede a restaurar a medida original las deformaciones producidas en el bloque por el gripaje del cigüeñal.

7. Limpieza de los alojamientos de las camisas y colocación de gomas nuevas.

8. Comprobación de medidas de las camisas nuevas antes de su montaje en el bloque motor.

9. Montaje de camisa nueva con sus gomas en bloque motor a su medida respecto al plano.

10. Montaje de cigüeñal nuevo con cojinetes a std en bloque recuperado. Se comprueba tolerancias.

11. Montaje de bielas con pistones en sus camisas.

12. Culata reacondicionada completa con válvulas nuevas en escape.